Abarth 500e : notre avis complet sur la citadine sportive électrique chez Nedey

L’Abarth 500e développe 155 ch pour une batterie de 42,2 kWh, soit 253 à 265 km d’autonomie WLTP et environ 200 à 215 km en usage réel selon les essais de la presse spécialisée. Elle abat le 0 à 100 km/h en 7 secondes, à condition que la batterie dépasse 90 % de charge.

Nous la faisons essayer dans nos concessions de Belfort, Montbéliard, Valentigney et Voujeaucourt. Voici notre avis, sans complaisance.

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Que vaut l’Abarth 500e sur le papier ?

L’Abarth 500e reprend la base de la Fiat 500 électrique et la retravaille en profondeur. Le moteur développe 155 chevaux pour 235 Nm de couple, transmis aux roues avant, alimentés par une batterie de 42,2 kWh brut, soit 40,1 kWh utile.

Sur le papier, elle abat le 0 à 100 km/h en 7 secondes et plafonne à 155 km/h. Une précision d’honnêteté s’impose sur ce chiffre : le constructeur indique lui-même que ces 7 secondes ne sont atteintes qu’avec une batterie chargée au-delà de 90 %. En dessous, la voiture est un peu moins vive. Ce n’est pas propre à l’Abarth, mais mieux vaut le savoir.

Trois modes de conduite sont proposés : Turismo, Scorpion Street et Scorpion Track. En mode Turismo, la puissance est volontairement bridée à 135 chevaux pour préserver l’autonomie. La conduite à une pédale est de la partie.

Quelle autonomie réelle attendre de l’Abarth 500e ?

Soyons directs : l’autonomie n’est pas le point fort de cette voiture, et ce n’est pas ce qu’on lui demande.

L’homologation WLTP annonce 265 km pour la version de base et 253 km pour la finition Turismo, dont les jantes de 18 pouces pénalisent la consommation.

En usage réel, les essais de la presse spécialisée relèvent des consommations de l’ordre de 17 kWh aux 100 km en usage mixte, ce qui place l’autonomie réelle autour de 200 à 215 km. Un essai plus soutenu a relevé jusqu’à 21 kWh, avec l’autonomie correspondante en baisse.

Traduction concrète pour un usage en Franche-Comté : c’est une voiture parfaitement à l’aise sur les trajets Belfort-Montbéliard, les déplacements urbains et les sorties du week-end dans les Vosges. Ce n’est pas une voiture pour descendre dans le Midi sans réfléchir à ses arrêts.

Source : données constructeur et essais publiés par la presse spécialisée entre 2023 et 2026.

La recharge

En courant alternatif, elle accepte 11 kW sur prise Type 2, soit environ quatre heures pour une charge complète sur une borne murale. En courant continu, la puissance de pointe est de 85 kW sur prise CCS, avec un 0 à 80 % annoncé en 35 minutes.

Sur une prise domestique classique, comptez plus de quinze heures. Une borne à domicile est donc fortement recommandée si vous envisagez ce type de véhicule.

Le son artificiel est-il supportable au quotidien ?

C’est le sujet le plus commenté de cette voiture. Abarth a doté la 500e d’un générateur de son baptisé Record Monza, censé restituer l’ambiance sonore d’une Abarth thermique.

Les avis de la presse convergent sur un point : à l’arrêt, l’illusion fonctionne remarquablement bien. En roulant, en revanche, plusieurs essayeurs jugent le caractère répétitif du son fatigant sur la durée. Un essai relève que la désactivation n’est possible que par le menu du tableau de bord et véhicule à l’arrêt, ce qui n’aide pas.

Notre conseil est simple : c’est exactement le genre d’élément qu’il faut éprouver soi-même. Certains de nos clients adorent, d’autres coupent le son au bout de deux jours. Un essai d’une heure vous donnera une réponse plus fiable que n’importe quel article, y compris celui-ci.

Le son, la fermeté du châssis et la vivacité de la direction se jugent en dix minutes au volant. Réserver un essai de l’Abarth 500e chez Nedey.

Comment se comporte-t-elle sur la route ?

Sur ce terrain, les retours sont nettement plus unanimes.

Les batteries placées bas abaissent le centre de gravité, ce qui limite la prise de roulis et donne un aplomb inhabituel pour une citadine. La direction est jugée directe et précise, le grip surprenant, les relances vigoureuses.

Deux réserves reviennent en revanche. La première tient à la tendance au sous-virage quand on force le rythme, conséquence logique d’une traction avant. La seconde concerne la montée en puissance qui plafonne rapidement : les accélérations sont franches jusqu’à 100 km/h, puis la réponse devient linéaire et les sensations s’estompent. Sur autoroute, elle ne procure pas l’ivresse d’une sportive thermique.

Côté confort, les jantes de 18 pouces de la finition Turismo se montrent sèches sur les ralentisseurs et les raccords de chaussée. La garde au toit arrière limite l’accueil des passagers de plus d’1,75 m, et le coffre de 185 litres reste celui d’une citadine trois portes.

Face à ses concurrentes, quel est son atout ?

Face à ses concurrentes directes, l’Abarth 500e n’est ni la plus puissante ni la plus rapide. Là où d’autres citadines sportives électriques dépassent les 200 chevaux, elle en revendique 155.

Mais elle est nettement la plus légère. Avec un poids annoncé autour de 1 335 kg, elle affiche plus de 140 kg de moins que certaines rivales, et jusqu’à 345 kg de moins que d’autres. Sur une petite voiture, cela change tout : l’agilité, le comportement en courbe, la sensation de vivacité au changement d’appui.

C’est là que se joue son intérêt. Elle ne gagnera pas une course d’accélération, mais elle est plus amusante à faire tourner sur une route sinueuse que ne le laissent supposer ses chiffres.

Les finitions

La gamme française s’articule autour de la version de base et de la finition Turismo, qui apporte les jantes alliage 18 pouces diamantées et une sellerie sport en cuir et Alcantara. Des versions Pack et une série limitée Scorpionissima figurent également au catalogue selon les millésimes. Une carrosserie cabriolet existe aussi, pour ceux qui veulent le ciel ouvert.

L’équipement comprend l’écran UConnect de 10,25 pouces, avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et une sonorisation JBL Premium en option.

À qui l’Abarth 500e s’adresse-t-elle vraiment ?

C’est la question qui compte, et nous préférons la traiter franchement plutôt que de vendre à tout le monde une voiture qui ne convient pas à tout le monde.

Elle est faite pour vous si vous cherchez une seconde voiture à caractère, que vous rechargez à domicile, que vos trajets quotidiens tiennent dans un rayon d’une centaine de kilomètres, et que le plaisir de conduite compte autant que la rationalité. Le profil type que nous voyons en concession : un couple qui possède déjà une familiale et veut une voiture plaisir pour les trajets du quotidien et les sorties du week-end.

Elle n’est pas faite pour vous si vous devez transporter régulièrement quatre adultes, si vous faites des trajets longue distance hebdomadaires, si vous n’avez pas de solution de recharge à domicile, ou si vous cherchez avant tout le coût d’usage le plus bas possible. Dans ces cas, d’autres modèles de notre gamme répondront mieux à votre besoin, comme nous le détaillions dans notre article sur les nouveautés de la rentrée.

Pour un usage familial ou de plus longues distances, notre avis sur la MG4 électrique présente une proposition très différente, à propulsion et sur un format compact.

Combien coûte-t-elle à l’usage ?

Au-delà du prix d’achat, le budget mensuel d’une citadine électrique se compare favorablement à celui d’une thermique équivalente.

Sur la recharge, avec une consommation réelle autour de 17 kWh aux 100 km et une recharge majoritairement effectuée à domicile, le coût aux 100 km reste très inférieur à celui d’une citadine essence sportive, qui consommera facilement 7 à 8 litres dans un usage comparable.

Sur l’entretien, l’absence de vidange, de courroie de distribution et de filtre à carburant allège la facture. Le freinage régénératif préserve les plaquettes. En contrepartie, la motricité disponible et le caractère de la voiture sollicitent les pneumatiques, poste sur lequel il ne faut pas espérer d’économies.

Sur l’assurance, en revanche, attendez-vous à une prime supérieure à celle d’une citadine classique : la puissance et le positionnement du modèle jouent défavorablement, en particulier pour les conducteurs jeunes ou récemment assurés.

Combien coûte-t-elle à l’achat ?

Nous préférons ne pas afficher ici un tarif qui serait obsolète dans quinze jours, et la raison mérite d’être dite franchement.

Les prix communiqués sur ce modèle intègrent presque toujours des aides et primes cumulées soumises à conditions : niveau de revenu pour la prime liée aux certificats d’économies d’énergie, mise à la casse d’un véhicule ancien pour la prime à la reprise. Le montant « à partir de » que vous verrez circuler suppose donc de remplir simultanément plusieurs critères, ce qui ne sera pas votre cas si vous n’avez pas de véhicule à reprendre ou si vos revenus dépassent les plafonds.

Ajoutons que ces dispositifs évoluent régulièrement, comme nous l’expliquions dans notre article sur les aides à l’achat en 2026.

La seule réponse fiable est donc personnalisée : nous calculons votre éligibilité réelle, aide par aide, et nous vous remettons un prix net qui correspond à votre situation. C’est moins spectaculaire qu’un chiffre d’accroche, mais c’est le vrai.

Questions fréquentes

L’Abarth 500e est-elle une vraie sportive ?

C’est une citadine à caractère sportif, pas une sportive au sens strict. Elle privilégie l’agilité et le plaisir sur route sinueuse plutôt que la performance pure. Comparée à l’Abarth 695 thermique qu’elle remplace, elle est légèrement moins rapide en accélération et en vitesse de pointe.

Convient-elle comme voiture unique ?

Pour un couple sans enfant ou une personne seule roulant surtout dans un rayon de 100 km, oui. Pour une famille ou pour de longs trajets réguliers, elle sera plus pertinente en seconde voiture. La garde au toit arrière et le coffre de 185 litres la destinent d’abord à un usage urbain et périurbain, entre Montbéliard, Belfort et les vallées alentour.

Quelle garantie sur la batterie ?

Les véhicules électriques du groupe bénéficient d’une garantie spécifique sur la batterie de traction, distincte de la garantie véhicule. Les durées et conditions exactes varient selon les offres en cours : nous vous remettons le détail écrit applicable à votre commande.

Que coûte l’entretien d’une électrique de ce type ?

Moins qu’un thermique équivalent : pas de vidange, pas de courroie, pas de ligne d’échappement, et des plaquettes qui durent souvent deux fois plus longtemps grâce au freinage régénératif. L’économie se situe généralement entre 30 et 40 % du budget entretien. Restent les pneus, qui s’usent plus vite sous l’effet du poids et du couple instantané. Nous détaillons les postes concernés dans notre article sur l’entretien d’une voiture électrique.

Peut-on faire reprendre son véhicule actuel ?

Oui, et c’est même souvent déterminant sur ce type de projet, certaines primes étant conditionnées à la mise au rebut d’un véhicule ancien. Elle est commercialisée et configurable en 2026, chez Abarth Valentigney. Nous réalisons l’estimation en concession, sans engagement.

Elle ne se raconte pas, elle se conduit

De toutes les voitures de notre gamme, l’Abarth 500e est probablement celle pour laquelle un essai est le plus indispensable. Le son, la fermeté du châssis, la vivacité de la direction : ce sont des critères sur lesquels un article ne remplacera jamais dix minutes au volant.

Nos équipes de Belfort, Montbéliard, Valentigney et Voujeaucourt la préparent pour que vous puissiez la prendre en main sur vos routes habituelles, et nous ferons le point sur le prix net et les aides une fois que vous serez descendu de voiture. Réservez un essai au créneau qui vous convient.